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冬天上午的阳光完全展露之后，迅速驱散了山里的雾气，偶尔吹过来的风凉飕飕的，没了清晨那刺骨的寒意。
山腰处的树林里，崖边一棵大树斜着生长出去，上面一部分长到了崖底上方。
李路挂在枝干上，随着阵风轻轻地荡来荡去。
伞绳有个六七米长，一头连带着降落伞挂扣在枝干上，另一头带着李路，李路的脚下是崖底，目测有十几米高。
有好几次，李路想解开降落伞，崖底有好些树作为缓冲，十几米的高度怕是摔不死，但他又怕被刮破脸蛋。
没办法，他费力地掏出腰间的手枪和实弹匣，艰难地换上，朝着天空开了一枪。
枪声在山里回荡着。
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只能等救援了，但愿部队尽快找过来。
开飞机开得好好的，正准备做动作避免失速，突然之间，整架飞机不见了，除了弹射座椅。
没有爆炸没有外力攻击，飞机瞬间变回组装前的形态，这个过程竟然短到李路反应不过来。
他只觉得突然眼前的场景剧烈晃动起来，随即猛地一黑，到恢复视力这个过程最多三秒钟，他的人和弹射座椅已经和飞机分手了，不是被弹出来，因为弹射座椅没有工作，而是机身的其他部件同时突然分手……
别说在空中丶在塔台目睹这一场景的许海亮丶冯副师长等人，亲身经历的李路也久久不敢相信。
歼-6再落后，那也是一架后掠翼的超音速战斗机，机身结构强度那是能经受住超音速飞行的空气压力阻力考验的。
怎麽会轻而易举空中解体呢？
李路个人感觉，做那个减速动作的时候，过载并不大，过载不大，飞机却解体了，这是说不通的。
每一款飞机在研制的时候通常会有冗馀量，比如你设计最大航速是1280公里每小时，那麽飞机实际上飞个1380公里每小时，机身结构强度也是能扛得住的。
就拿歼-6来说，她的设计最大升限是是17500-17900米，但是，在1965年，人民空军创造「跃升攻击」战法，在18000米以上空域击落了美军无人侦察机。
这个战例是战机设计冗馀量最明显的体现。
歼-6的设计最大飞行速度是1490公里每小时，也就是约1.22马赫（1马赫约等于1225公里每小时）。
但是，在实战中，歼-6飞过接近1600公里每小时的极速。
而且，参加了这些实战战例的飞机，后续一直在使用，没有出现过机身结构强度受影响的问题。
许多人不知道，歼-6是人民空军装备数量最大的机型，没有之一，而且是实战战果最大自身零损伤的机型，没有之一！
歼-6的战损比是0比23以上！
自身无一损失，击落击伤敌机23架以上！
这种战绩表现，放眼全世界，在现役战斗机里能够做到这一点的凤毛麟角。
李路如果不了解歼-6的底细，他会做那样的减速动作吗？
要知道，今天是取消高度差分步走训练的第一天。
他非常清楚，如果今天这次训练出了问题，取消高度差训练试验大概率会被叫停。
 在这种情况下，作为主导取消高度差空战训练的具体负责人，李路是绝对不会冒险的。
他的的确确这麽做了，只需要几秒钟，他就能把战机改出来平飞。这个时候他获得了优势位置，有了追击攻击张飞的条件。
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