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李路在与薛爽擦肩而过并开始向左转的瞬间，内心猛地一沉，他清楚地意识到机载电台可能出了严重问题——无线电频道沉寂的时间实在太久了，这显然极不正常。
「塔台塔台，洞三拐呼叫，进行通讯测试。」李路第一次尝试向地面发出呼叫，在短暂的停顿后未见任何回应。
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他又连续呼叫了第二次丶第三次，通讯频道里依然只有一片死寂。
至此，他彻底确定自己的机载电台已经发生了故障，完全失灵了。
他所驾驶的歼-7E战斗机，其机载电台与歼-6型飞机所用的设备差别并不大，都属于二极体式电台。
这类电台的容错率通常很低，只要其中一根二极体发生断裂，整个电台就可能彻底报废。
在实际飞行中，电台故障导致飞行员暂时无法与地面取得联系的情况并不算罕见，但真正因此造成飞机迷航的案例却是极为少见的。
飞行员在执行任务时，通常需要依赖地面的指挥引导来完成飞行和最后的着陆程序——例如在降落阶段，塔台指挥员会下达具体的操作指令，飞行员则严格按指令执行动作，直至目视发现机场跑道，建立起正确的降落航线并最终平安落地。
机载电台失灵意味着飞行员将失去来自塔台的实时引导，那么为什么迷航的情况却很少发生呢？
关键答案在于那些设立在地面的航标，也就是可供飞行员识别和参照的地面标志物。
例如，在东海场站西南方向直线距离大约9.3公里的一座山头上，圆岭雷达站那醒目的雷达罩本身就是一个重要航标。
只要飞行员在空中看到圆岭雷达，就能立刻判断出自己正位于场站西南约9.3公里的位置。
实际上，大多数航标都是根据当地地形地物「就地取材」设置而成。
有了这些明确的地面参照物，飞行员即便在没有无线电联络的情况下，也能够自主找到机场的大致方位。
而塔台方面也可以使用信号旗等辅助手段进行引导，通常都能保证飞机安全降落，不会出现太大问题。
在意识到自己很可能已经迷航之后，李路脑海中第一时间闪现的正是依靠航标定位的办法。
但当他尝试持续下降飞行高度以穿透云层寻找地面参照物时，却发现云层发生了较大变化，异常厚重且分布广泛——高度表明确显示他已经下降到了一千米的高度，却依然未能穿透这浓厚的云层。
东海场站所在区域属于典型的丘陵山地地形，平均海拔约在两百多米，周围大多数山体的海拔高度在三四百米左右，偶尔也会出现一两座高度超过五百米的山峰。
因此，当飞行高度降低到接近五百米时，李路必须格外警惕可能出现的撞山风险。
如果无法穿透云层，就看不见地面的航标，搞不清具体位置，自然也就难以找到机场的方向——这不正是典型的迷航状态吗？
此时此刻，塔台内的指挥员冯亮以及同事们急得如同热锅上的蚂蚁，他们明知李路如果继续盲目下降高度将会面临极度危险，却偏偏无法通过无线电向他发出任何警告。
「要不我们试试对空车？」一旁的陈棋忍不住提出了建议。
许海亮闻声回头，这才发现战术试验小组的其他飞行员们都已经闻讯赶到了塔台。
许海亮立刻瞪了陈棋一眼，语气严厉地说：「他的机载电台都故障了，用对空车又有什么用？」
陈棋顿时意识到自己说了外行话，尴尬得几乎想抠脚。
所谓对空车，其实是一种装载了大功率电台的专用车辆，主要用于增强空地之间的通讯能力。
但眼下李路的机载电台连信号都无法接收，那么对空车功率再大也是无济于事的。
许海亮随即沉声向冯亮汇报：「冯副，我记得李路以前曾经处理过类似的空中险情，他应该有一定的应对经验。」
冯亮一听，眼中顿时闪过希望的光芒：「快详细说说。」
许海亮进一步解释道：「他刚下部队的时候曾驾驶过运-5飞机，当时也遇到过一次电台故障。他就是依靠识别地面航标成功找到了场站，并且在没有无线电引导的情况下顺利完成了盲降。」
「这小子居然还会开运-5？看来是个多面手啊。」冯亮颇感意外。
许海亮又补充道：「不仅如此，他还具备轰-5轰炸机的飞行资质。」
冯亮更加惊讶了：「多机型飞行能力？我怎么从来不知道咱们师里还藏着这么一号人物？」
许海亮连忙解释：「他的这些资质是由军区空军机关直接考核颁发的，因为今年情况特殊，还没来得及将相关材料统计上报。」
这么一说就合理了——空七团由于远离师部，并且承担的作战任务比较特殊，时常由军区空军机关直接指挥，同时它也是军区重要的战备值班部队。
𝑰 ℬ 𝕢 g. v 𝑰 𝙿
