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再度改进之后的电推进系统，单个电推进发动机的运载能力，首次开始用吨为单位计算。
单个电推进发动机的运载能力达到了0.8吨。
同时，单个电推发动机的体积再次缩小。
在地月二号上，求索研究院总共安装了超过三百个改进后的电推发动机。
当三百个电推发动机在氦3反应堆作为能源的支撑下，全功率同时启动，其后方喷射出的等离子体射流，看起来极具科幻感。
而整个地月往来线，还不只是地月号进行升级，建造了地月号。
在从地面突破大气层这一步，以及从近月轨道对接月面这一步。
改进后的电推进系统，同样被用了上。
两个型号的飞船，远航8A，以及远航8B在54年到55年这段时间里诞生。
不再以远航七号开头，意味着新建的飞船和之前有了代差。
而也的确如此，
采用了更新型材料的远航8A，下方总共密集安装了近百个电推进发动机，
同步轨道运载能力，首次达到了八十吨。
在此刻从长路发射场每天持续发射升空的飞船频率下，
这意味着巨大的运力提升。
而远航8B则是同型号飞船的月面版，
主要是为了承担月面到近月空间平台的往来任务，理论上，由于月面更小的引力，
远航8b在月面到月球轨道的运载能力更高。
而在地月之间运力大升级过后，
在两艘地月号飞船以及更小规模地月之间往来飞船的使用下，
地月之间运力已经实际超过了日常地月往来物资和人员的运力需求。
于是，紧随着的，
就是月面基地，以及月面开发，月面各项计划的规模快速扩张和快速推进。
仅54年到55年的一年时间里，
就从长路发射场，以及其他多个发射场为起点，
经由近地空间平台以及近月空间平台，
求索研究院就送往月面，超过二十万吨包含物资，设备，人员的总重。
多艘远航8A飞船加起来，每天在地面和近地空间平台之间来往超过十次，
而且随着新的远航8A飞船投入使用，每天发射的频率还在增高。
而在月面上，
月面基地的占地范围在扩大，
舱室数量在这儿一年时间里，就增加了三分之一，
而空间面积的增加则是超过这个数。
人员相比之前，从两千多人，暴增到了接近四千人。
增加的这部分，少部分研究人员，
大部分是负责操纵机械，负责月面资源开采，
月面智能化工厂建设和运行，
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