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而交通方面，另一个卓越成就，自然还是轨道交通。
轨道交通的建设和可控核聚变商业堆实现带来的优势，相性实在是太高。
充沛的能源下，继续大搞基础建设本来就是不错的选择，
轨道交通本身还是烧电的。
在此刻大多数人们的认知中，烧电基本等于不要钱。
只要制造出来，除了维护成本，运行基本不花钱，那为什么不造。
在轨道交通领域，在四月正式宣布，
包含地铁，城际列车，高铁，特快高铁的轨道交通，
已经完全覆盖到了县一级。
从负责交通这方面的部门，给出轨道交通线路上来俯瞰。
此刻整个华国内的轨道交通路线，就像是一张张密密麻麻的蜘蛛网。
在一个省的范围内，有一个绕着省会城市的，一圈又一圈的铁路路线，
还有纵向的，直接从各县直连省会城市的一条条线路。
而基于一个省范围内的，这蜘蛛网般的轨道交通线路。
这些省范围内的‘蜘蛛网’，
再共同构成一个遍及整个华国范围内的交通网络，
这些‘蜘蛛网’的核心，基本再以一个个特快直达的高铁线路连接起来。
这就是此刻整个华国范围内的，
三级轨道交通网络，也就是县，省，整个华国。
不过，这个三级轨道交通网络，即便是到此刻，依旧还没有完全实现，
还有些省范围内的‘蜘蛛网’轨道交通网络，只是保证了每个县都有站点，但还没有达到最完美的预期，
基于这三级轨道交通网络，
负责轨道交通网络建设的部门，
在公布过往成就的同时，还给出了一个八百公里两小时圈的概念，
并以此举了一个例子。
在这个三级交通网络完全实现的情况下，
如果一个人在他要去的目的地，八百公里距离的范围内。
那他从县这一级的高铁站出发，
这种列车目前的时速，基本控制在六百公里每小时左右。
加上候车以及列车加速减速的时间，这个人将在半小时内抵达他的省会，
然后坐上直达另一个交通网络核心城市的高铁，
这种核心城市之间的直达高铁，过程中不停靠，时速在八百公里每小时往上。
一小时之内，这人就将到达另一个核心城市，然后在最后半小时内，直接抵达他的目的地。
这个例子中间，
最夸张的地方，在于候车时间。
能源的充沛给了轨道交通密集发车的基础，
即便整趟列车没有多人坐，也不会有太大的运行负担，
不过为了彻底做到高铁像公交车一样，
在此刻，
县一级到整个省范围内的轨道交通，都已经实现了无人驾驶。
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