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复兴军已经退役的欧宝闪电卡车、道奇卡车等便流入到了民间当中。
现在在公路上跑的基本上都是这些退役的军用卡车。
相较于家用车而言，对于才刚刚开始过日子的古国百姓而言，卡车更加的实用一些。
家用车能够买得起的太少了，所以在家用车方面基本上都是进口国外豪华汽车，便宜的都要上千大洋一辆。
位于塞北春城的东臻第一汽车制造厂则是在今年推出了古国自研自产的第一辆民用4吨级卡车。
这辆卡车也是集成了吉斯系列卡车、道奇系列卡车的大成之作，而不是简单的仿制和生产。
这也代表着古国的汽车工业生产链已经打通了。
可以以点带面，催化出百花齐放的古国汽车制造业。
而且这个已经可以从民间企业当中看得出来。
随着政府这边逐步向市场开放了更大规模的钢铁采购限制，民间已经开始涌现了一批车企。
光是自行车的品牌目前就已经有二十多家了。
这也是因为自行车技术简单，投入也小，再加上自行车的市场够大，老百姓的需求非常旺盛。
所以哪怕有二十多家自行车企业，都还没有满足市场的需求。
很多城市的自行车基本上运过去当天就能够直接卖光。
从这里也已经反映出了百姓对于出行的需求正在逐步上升。
资本的嗅觉是敏锐的，他们怎么会察觉不到民间对于出行需求的上升呢。
他们非常清楚，如果谁能够推出第一款物美价廉的汽车，谁就能够吃到这第一蛋糕。
而咬下这第一口蛋糕的则是来自南洋华侨群体投资的南华汽车科技有限公司，简称南汽。
南汽成立于今年的2月份，投资超过1000万大洋。
而南汽最大的股东正是黄家，黄家大公子黄书业正是这家公司的董事长，占据公司股份的35.72%。
南华汽车成立于2月份，在7月份的时候他们就向市场推出了第一款产品。
这款产品正是两轮摩托车。
作为第一辆国产的摩托车，市场的反响还是非常热烈的。
光是从摩托车产业，南华汽车就在短短的数月内创下了300多万大洋的营收，而且这个营收还在快速的增长当中。
在11月份的时候，他们便再次推出了第一款民用轿车。
