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但时间摆在这里，修路不是一朝一夕就可以修好的。
到目前为止，古国也才勉强搞定了省市之间的公路交通网而已。
除了西部省份之外，东部和中部地区的每个省的省道都连接了所有的地级市。
而且这个省道是严格按照双向四车道、水泥或柏油路进行铺设的。
姜华不敢说所有地方都没有偷工减料或者贪污，但他可以保证大部分地区都不会出现这种情况。
每一个红警人都是他的‘眼睛’，他们也帮助姜华监督着所有人。
也正是依靠着这些红警人，姜华对于古国的掌控力是史无前例的，甚至可以说他就是独裁者。
接下来基建的方向就是县县通水泥或者柏油路。
完成了县县通之后，接下来就是村村通和路路通，这也是一个长久的战略。
行政院方面已经做好了完整的规划。
他们准备在时间内解决县县通公路的问题，二十到三十年的时间解决全国村村通的问题，五十年内解决路路通的问题。
这个长久的战略在姜华看来还是比较保守的，也比较切合实际。
想要实现路路通，全国公路里程至少要在400万公里以上。
而现在全国公路里程也就才23万公里而已。
相较于去年的18万公里，在这一年内增长了5万公里。
不过这五万多公里当中，半数以上都是砂石公路，未进行水泥的铺装。
不然的话速度也不可能这么快。
但这个增长速度来说已经是非常喜人了。
况且这个增长速度也不是固定的。
随着越来越多、越来越先进的工程器械投入使用，越来越多的熟练工人加入到建设大军当中。
公路和铁路的增长里程还会继续加速。
就拿铁路来说，去年一年干线铁路、支线铁路和复线铁路总里程就增加了6000多公里，达到了3.8万公里。
相较于预计当中的5000公里，超了一千多公里。
就是因为更加先进的铁路修建工程车辆和技术的投入使用。
现在科技年限已经解锁到了75年，速度的提升是必然的。
铁路的修建只是一方面，今年铁道部门还提出了铁路大提速的计划。
铁道部门计划将所有的现存的蒸汽机车全都更换成燃油机车。
全国火车的速度就将从平均30公里每小时提升到60公里每小时，有一些干线铁路的速度甚至能够提升到最高120公里每小时。
