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瑞士的地中海航运公司，它是全球运力第一的集装箱航运公司，航线覆盖 520 个港口。
德国的赫伯罗特公司，是全球第五大集装箱航运公司，专注亚欧航线。
日本三菱商事，全球最大综合商社之一，物流板块涵盖航运、港口、仓储。
韩国现代商船，全球第七大集装箱航运公司，专注中韩航线。
和记黄埔，全球最大港口运营商之一，物流板块覆盖仓储、配送、跨境电商。（它因为李文东在08年金融风暴搞事的时候，顺便把它收拾了，直接拿下了30%的股份，成为第一大股东，所以直接强制性要求，在港口建设昆仑科技的电池。）
法国的达飞集团，全球第三大集装箱航运公司，航线覆盖 420 个港口。
阿联酋的DP World，全球第三大港口运营商，业务覆盖 78 个国家。
意大利的Grimaldi Group，全球最大滚装船运营商，年运输车辆超 300 万辆。
等等这些国家的财团，每年不知道花费了多少钱去购买了石油，用来充当船舶的燃料。
比如一艘10万吨的货轮，在经济航速下每天的油耗大约是110—120吨重质燃油；如果全速航行，则需要150—160吨，这就相当于消费点两个二级加油站。
每吨重质燃油要500至700美元，就取中间值好了，600美元一吨，一共110吨，那一天就要花掉美元。
而采用昆仑牌的钠电池，同样都是10万吨的货轮，一天也就花点度-度电而已。
就按每度电1美元算好了，那也最多只花了美元。
美元和美元，4倍的差距，哪怕是个小孩子都知道会选择哪个啦。
何况每个国家的电费是不一样的，根本不可能要1美元一度电。
这样一算下来，起码能给自己的公司节省了起码70%的能耗，最关键的是它还没有污染，太符合环保的理念了。
