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“简而言之，这种规划会不会造成较为高昂的交通建设费用？”
听到领导问出资金问题，众人心中不禁一凛，几名交通局的干部更是眉头紧皱。
鱼泉虽然不像山城汇川一般，在城区内部有着两三百米的落差，但毕竟地处渝东北丘陵山地，自身的地势起伏也不小。这就导致了城市基础设施建设费用大大上升。
在城市内部进行大规模的交通建设，是一个非常耗费资金的举措。就凭鱼泉现在的财政状况，绝对搞不起大规模的城市交通改造。
陈东莱再次打开记号笔，沿着曦江的形状，将西岸三个标志着市中心的圆圈，用一条南北走向、弯弯曲曲的线连接了起来。
“我的建议是，重启五年前鱼泉市提出的滨江大道拓宽计划，用一条纵轴干线贯穿三个中心城区。”
在众人惊异的目光中，他朗声介绍道：“新滨江大道的建设，应该要比五年前鱼泉市的计划更加激进；原先预定的双向四车道，应该直接拓宽到八车道，以最高标准进行建设。”
这句话可让在座众人吃惊不小；张饮冰与陈不平两位地委大佬，更是因这个提议直起了身子。
滨江大道？这么久远的提案，居然都让这小子翻出来了？要知道规划这条滨江大道的，正是现任的地委书记康乐！
他当时正在地委委员、鱼泉市委书记任上。虽然只在任不过一年半，但对鱼泉市区的交通建设，他却格外上心；每年投入到道路硬化上的资金，更是占去了市财政支出的大头，极大地改善了鱼泉市区的道路状况。
在周边其他县市还在平整土路、铺设水泥路时，鱼泉就已经完成了几大主干道的沥青路面改造，将几大已经撤地设市的省内巨头甩在了身后。
即便在交通建设上投入如此巨量的资金，康乐也没能够下定决心，把设想中全长四十二公里的滨江大道付诸建设。原因无他：建设费用太高了！
四十二公里的路段，哪怕只用最简陋的双向四车道标准进行建设，预计耗资也会达到八千四百多万——这几乎是鱼泉一整年的财政收入了。
如果按照双向六车道的高速标准建设，耗资只会更加恐怖：鱼泉市建设局曾找过专人测算，结论是没有两亿元预算，基本不可能开工。
无奈，这条康乐设想中的“滨江大道计划”，只能暂时搁浅。此后不到半年时间，他便从鱼泉市委书记转任行署的常务副专员，随后担任地委副书记。
自此之后，这份计划仿佛成为了扎入康乐喉咙中的一根刺，每隔一两年时间，就会在其他地委委员面前提一提，希望能有机会，将他的设想落到实处。
但天不遂人愿。这五年来，不论是鱼泉还是石梁，都没有建设这个大道的资本。预定好的计划只能一拖再拖，直到现在。
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