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这就给驾船者带来了一定的挑战。
51分钟！
渔船肉眼已经可以看到作为锚点的小船，但也不算是看清小船，更加贴切一点来说，是看到小船的信号灯，一闪一闪的发出红光，再有就是船灯的强光灯了。
从灯光来判断与小船的距离。
实在是天色已经在慢慢暗下来。
“距离小船8公里！”
卫泰在甲板上更直观，也利用望远镜测距，第一时间就向驾驶舱汇报：“围网长度23公里刚过，现在已经快24公里了。”
“好的！”
卫顺给出回应，这个数值很重要，他快速计算一番才开口：“差不多有2公里多的缺口。”
“嗯，问题不大。”
卫宏也会计算，得出来的结论差不多，按照这个节奏来就行，最后再拖行一下，表明这一次放围网没有问题，甚至可以说于他们而言相对比较完美。
此时此刻！
他的全部心神也全都放在实时渔讯的虚拟屏幕上，距离不远的情况下，小船所在的锚点位置，已经在覆盖范围之内，锚点之外有没有鱼钻出去也能看得清楚。
结果是没有，鱼群更多还是往另一侧钻，要么就是掉头往回游，是撞网之后鱼群的自己调整。
这样一来，一切如同预期中的那样，是一个天大的好消息。
倒是弥补了他之前从鱼群切过去的遗憾，有种东边不亮西边亮的感觉。
距离很近。
渔船必须降速。
而实际上，宏已经将油门回底，也就是只给发动机组供给极少量的油料，虽然没有做停船处理，但这也是相当于航速归零。
利用的是洋流以及渔船之前加速的惯性。
8公里的距离，让渔船滑行过去就好，直到渔船不再进行，才会拖着围网前进，那个时候才需要再加速。
拖着围网前行，后方有围网的重力，哪怕你再怎么加速，在有后扯力的情况下，油门一回底，航速就会迅速降下来。
这些都很考验驾船者，就因为是在海上航速，渔船还是在下网作业的话，必须要有一个提前预判，不然不够精准，一门妥妥的技术活。
