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不会再下网，探鱼设备关闭，来个眼不见心不烦，就是直接返航。
不过终究是要迁就卫19的航速，特别是卫19上面现在装着不止是8000吨的鱼获，保守估计得超过8300吨，以及卫18这边也装了将近200吨的鱼获，想要开到最高航速的35节，几乎是不可能的事情。
别说是35节，就连30节都开不到。
卫19装更多的鱼获，航速更慢。
最高航速也才堪堪到达26节左右。
不过这个航速相比起别的船只来，已经是贼快了。
装那么多的鱼获，还能开到这么高的航速，跟在海上开飞船没有太大的差别，换成别的船只，装这么多的鱼获，能够开到15节就已经谢天谢地了，毕竟人家的船只设计最高航速也就25节左右，空船都开不到这个航速呢。
两艘船并驾齐驱，一路直航返港。
身处于东海海域里，回去可不近。
而且也不是一直保持这个航速。
最少在进入东海海域，之后到达金门海峡的时候，是有一个降速的动作，虽说金门海峡很宽广，可也需要小心一些，是往国内海岸线靠了靠，没有往金门海域方向靠。
在穿过金门海峡之后，就是靠近国内海岸线航行了。
这个时候，航速没有降低，反倒是加快。
油门调整不变的情况下，航速上升。
原因很简单，贴近海岸线航速，风浪较小，渔船在航行的时候阻力变小，在供应同等动力的情况下，阻力小一些，航速自然是上升了。
不过也没有提升太多，最高也只保持在28节而已。
卫宏睡了半天的时间，晚上八点左右接手卫18，替下自家堂弟卫顺去休息，不得不如此，因为距离渔港码头没有想象中的那么远，会在凌晨靠港，一旦渔船靠港，可就有很多事情需要做，不休息足够是不行的。
在开始返航之后不久，也就是他正式将渔船交给卫顺后不久，卫顺就用卫星电话通报了渔船返航的消息，也说了一下到港的具体时间。
根本不用愁，岸上面的准备工作已经做好。
这不，当卫18先一步靠港之后，各项工作便有序的开展进行，尽可能的加快速度。
只是卫宏不同，他将船停好，第一时间下到码头，卸鱼获的事情他没去参与，因为有更重要的事情在等着他。
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