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“卫19注册为渔船，登记时的运载量只会登记鱼舱载重，而非整船载重。”
卫宏一听就知道被误会，渔船类与货运类的船只还是有一定的区别：“按照一般的船只来计算，达到2万吨排水量，它的极限载重可以达到10万吨，渔船不同，特别还是综合补给运输船，有着其他的各项设备设施，它的极限载重不可能达到10万吨，可除开其他的以外，它的极限载重量绝对会超过3万吨。”
已经不言而喻。
无论怎么计算，极限载重都不会超过3万吨，还是除开其他的以外。
那么载重达到8300吨，完全不影响到它的海上航行安全，也就没有超载的说法了。
“听说卫船长又向黄浦造船厂下了一艘新船的订单？”省里正职点了点头，疑惑解开，不由好奇问了起来。
“是的。”
卫宏点了点头，如实回答：“这是一艘更大排水量的船，也是一艘综合性质的渔船，与卫19有着很多的相似之处，补给运输类的渔船，但它又具备了海捕的能力，虽然无法下网，却可以下网。”
“四艘大排水量的渔船，这个配置不可谓不高。”
省里正职话里话外都有些感慨，问了下一个问题：“是计划远洋吗？”
“我们没有远洋的计划。”
卫宏还是如实说，说的也是自己的心里话：“只有远航计划，而且远航计划也有时间周期规定，在我的计划之中，一次出海将不超过一个月的时间，也想要尽可能将出海周期压缩在一个月之内。”
“当然了，有一些远航计划，例如说去更远的海域，那么出海的周期将会延长是必然的，超出一个月也有很大的可能，但时间方面能够压缩就尽量压缩，长期在海上对于船员是一个极大的考验，特别是来自于心理层面的。”
“现在的话，也已经找了一家心理咨询所合作，如果一次出海时间过长的话，都会让这家心理咨询所与船员们一对一沟通，就是尽可能的避免出现心理层面的问题，关护船员们的身心健康。”
卫宏花不是白花，很早之前就已经确定，之后通过网络与电话的方式联系，取得合作。
互联网很发达。
人家也不需要派人过来，只需要通过远程视频就行，也只有发现问题的情况下，才需要面对面，一对一的进行心理辅导。
“咱们国家，咱们省里，一直都很重视渔业的发展。”
省里正职没有针对性的说些什么，却表明了态度：“渔业的发展也离不开做强做大，还是地方部门做好引导作用，多多出来像卫船长这样的渔民。”
全程没有表明任何的态度，可话里有话。
特别是在询问有没有组建远洋船队之后再说这一番话，完完全全不同。
更多的还是希望卫宏可以组建远洋船队，进行远洋捕捞。
原因也很简单，公认的远洋才是渔业大越进的终点，近海捕捞，远海捕捞，再到公海，或是到太平洋捕捞，可在出海时间周期有限的情况下，根本就到达不了太平洋深处，那么有再大的收获又有多少呢？
这倒不怪人家。
终究是粤东省的正职。
作为全国省级算是深南市的情况下，全国排名第一的省份，一天下来不知道有多少的事情需要处理，根本没有那个时间和精力去关注其他，有一些事情只能单凭常识来判断。
结果遇到卫宏这个异类。
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