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全程超过6300公里。
即便是以每小时35节的航速，换算过来为65公里每小时的话，也需要97个小时，相当于四天四夜还要多一点。
比之远航印度洋要多一天一夜左右。
“这一次…还得中途再补给。”
卫二叔并没有在卫20，而是过来卫18，船队集团启航在那一艘船都一样，等到船队抵达白令海域之后，再过去卫20也不迟，中间就算是船与船之间不接驳，也可以通过小船运载自由到达某一艘船上：“到江浙一带停靠一下？”
“到舟山临时停靠。”
卫宏对于这一次远航不可能不重视，尽管船队没有问题，可油料宁可带多一点也不带少，就算是不在国内找码头停靠补充油料，可以到国外去补充，可最好是在国内补充：“三艘船都靠过去加满油，卫19的油库就不动用了，一直保持着满油状态。”
“就算是不加油，现在卫18和卫20的油库也足够用，可以一直航行到白令海域才会油料见底，但能够中途补充一下最好，本身油库的油料可以多航行数百公里。”卫宏补充道。
“要是不放心的话，可以去小岛国或是棒子国加油。”
卫二叔自然也清楚，也是嘴上说说，心里头是不愿意去这两个国家加油，特别是小岛国，他们之前跟小岛国可有冲突，别船靠过去让人家翻旧账给扣起来可就不美了，哪怕可能性几近为零，还是应该小心一些：“也可以去大毛国那边加油，问题不大，去大毛国那边加油的话还有优势呢，那边的油价很便宜。”
“唯一比较麻烦的就是油补方面，虽然也能报，可会多出来一些手续，到时候也是麻烦。”卫二叔虽然负责出海的成本，可船队的补贴也一直都是他在拿，倒是有心想要将补贴给侄子，可侄子不要，他也只能收着了。
关于渔船的补贴，林林总总的话不少。
其中最大的一项就是油料补贴了，以他们船队的体量，到了明年申请油料补贴的话，绝对是超过7位数的数字，百万级别的油料补贴，当真不少。
单这一项就已经不少了。
至于说其他的补贴也有，只是很不起眼。
另一项比较多的补贴，当属于禁渔期补贴，是仅次于油料补贴的大项，只是他们船队禁渔期可以出海，也会申请出海，自然也就没有禁渔期的补贴，除非你的船在禁渔期不出海，不然拿不到补贴。
那么问题就来了。
油料补贴，补的是你渔船使用的油料，根据规定的比例来给予补贴，而你在国外加的油，国内为什么要给你补贴呢？
某种意义上，没有严格的规定说在国外加油不会给予补贴，可渔政部门在给你算补贴的时候，但凡是在国外加的油，都需要一些其他的证明手续，不然的话不会给你相应的补贴。
能够补贴，只是会比较麻烦。
也正是因为这样，他们出海到现在都没有在海上加油，更没有跑到国外去加油。
真要算起来的话，哪怕是到国外加油，或是在海上加油，算上油料补贴，还有更大的优势呢，毕竟在海上加油和跑到国外去加油，油价很低，问题是他们也不缺那点钱，哪怕这钱有可能是几万到几十万级别，也完全没有必要。
没有必要不代表着不会。
如果有需要，该加油的还是得加油，没有油料船队怎么开动呢？
“到时候看看。”
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