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当然，陈斌还不清楚京城的这个会议，毕竟很多政策不对外公布和发布，陈斌也不会清楚这些内容。
听取了各项目的汇总数据汇报，如今月度会议陈斌已经彻底不参与了，并且集团内部改制已经在推进，由徐文艳牵头，扩大秘书办整体团队成员。
将由徐文艳统一负责各项目的数据整理、会议纪要汇总，最终由徐文艳提交完整的数据给到陈斌进行审阅，陈斌在根据数据变动、财务状况，包括项目进展进行批复。
毕竟陈斌也不是神，人的精力总是有限的，况且陆建国现在做事沉稳，稳步进行就可以了，至于东风快车，那几乎没有什么竞争了，核心的点还是在于出租车市场。
现在滴滴、快的在大力补贴网约车司机和乘客，这导致出租车市场陷入一片“死寂”，生意惨淡已经不是可以用言语来形容了。
陈斌看到数据报表后也忍不住感叹了一下，这还只是第一波冲击，即将面世的共享单车是对所有出租车的第二波暴击。
不要小瞧了共享单车，在以前，到了晚上地铁末班车后，周围的几公里的人基本都是靠打车回家的，而且要特别注意，这时候没有网约车。
因此出租车“生意”太好，好到不打表、不计价，全部一口价。
普东机场、红桥机场两个更是如此，哪怕是未来网约车抢占了生意，出租车面对红桥打车去七宝的也是上车就骂骂咧咧，没办法，距离太近了。
而一旦网约车加大补贴力度，达到0元、面单，甚至是两三块钱的时代来临，那么出租车日子更难熬。
同样，给出租车致命一击的共享单车一旦出来，深夜的单子就会减少很多，到时候怕是出租车日子更难熬。
不过陈斌对共享单车一点兴趣都没，这个市场纯粹就是“骗子”，共享经济这个话题其实就是个伪命题，别的不说，单说共享充电宝，这东西遍布各大商场、饭店，盈利么？
其实是盈利的！
但是为什么后来要不断涨价，原因也很简单，他们看不上这点利润，想要更多的营收而已。
虽然无可厚非，但是拿魔都市中心的商场来说，一个小时的充电宝要五六块钱，他明明可以抢钱，但是还给了你一小时的充电宝使用权。
因此，东风快车主要以稳妥为主，不鼓励价格战，但是偶尔也会有支付立减的活动，不过比例非常小，毕竟陈斌东风快车这个项目只是一个引子，为了之后的事情而谋划着。
但是对于东风货拉拉这个模块，目前各种广告铺天盖地，上到机场、下到高铁站，电子屏的广告洗礼那绝对没的跑。
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