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“有木作的人吗”杨凡问道。
木作是造船厂最大，也是最重要的一个部门，比漆作、铜铁作、帆索作、捻作等庞大太多。
绝大多数木材都是他们处理的。
然后船工们再组装上去。
“老朽唐大胆，添做木作总匠头”一个身材高大的老人上前一步抱拳说话。杨凡看去，老人红脸膛，一头白发，身体强健高大，足有五尺七寸，声若洪钟。
“唐师傅，咱们厂现在造船是用搭接法还是用缝接法”杨凡问道。
没想到杨凡问了这么专业的一个问题，唐大胆明显愣了一下。
赶紧恭敬的回答道：“东主，现在大型的船舶一般都用缝接法，如果是小型船舶则用搭接法。咱们厂很久没有造大型的船舶了，现在造小渔船都是用搭接法来造，这样造成本更低。”
“缝接法工艺还在吗，没有失传吧”杨凡将来是要造大船的，他对这个技术比较关心。
“东主放心，这些技术都在，只要有订单，随时可以造大船。”
造船从工序上来说，一般先要铺设龙骨，完成龙骨铺设后，开始从龙骨向两侧安装船肋，多用天然弯曲的粗木材方柱。
船肋做好后，还要在两边船肋的中间、上方安装连接的横梁。
形成一个连接在龙骨上的半圆形结构。
从船头到船尾，依次就是大大小小的这种半圆形结构。横梁上铺设甲板，从最上面到最下面分别是第一层甲板、第二层甲板以此类推。
而半圆形结构内部用船板上下完全封闭，就是水密隔仓。从船头到船尾，依次是第一仓、第二仓、以此类推。
而船肋的外侧则要从船头向船尾方向，纵向贴上船壁板。这些壁板就是我们从外边看到的船壳。
搭接法和缝接法就是贴船板的两种方式。
所谓搭接法就是就要在外边安装船板时，上边的船板压着下边的船板安装，就像我们房子顶上瓦片安装一样，上边瓦片搭在下边瓦片上。
这样做的好处是安装简单，用钉子钉上就行。造船速度很快。船板间的缝隙非常小，甚至可以做到没有缝隙。后期防渗水工序简单，成本低。
但是搭接法有个问题，就是只能搭接一层船板，不能多层船板同时采用搭接的方式。
如果造小船，贴一层船板没有问题，便宜，轻便，省下来的重量可以增加载重。
但是大型船舶的船板也是受力部件，尤其是在远洋船舶上，为了坚固，需要采取多层船板内外交错排列，这样根本没法搭接，就必须使用缝接法，也就是上下船板之间是平行对接的，这样就会有缝隙。
每安装一层船板后就要需要捻作的人，把捻料填进缝隙来防水。
木制船的船板间都有缝儿，基于热胀冷缩的原理，经过一冬的冷缩，缝儿会更为明显。所以开春时是添加捻料的最佳时间，天热后，船板膨胀，会把缝隙压缩的更紧，达到最好的防止渗水效果。
旧船一般都会在开春时维修，刮船底的藤壶、换腐坏糟朽的船板和构件，还有就是重新填捻料。
新船也会选择在这个季节填捻料，这时效果最好。
因此，无论新船、旧船，下水之前都得把这些缝隙堵严，称为捻船。捻船用的是石灰和桐油混合而成的腻子，用铁锤和凿子一点点的把捻料凿进缝隙。这是一个真正的技术活，没过多年的经验和老师傅手把手教授，根本干不了。
普通船舶，一两年不捻，船就会漏水。所以木船的维护费用是很高的。
“捻作的人在吗”杨凡问道，既然缝接法没有问题，那就要了解一下，船厂捻作的水平。
漏水的船可不敢下水。
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