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玻璃钢是纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强的不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体。
以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称为玻璃纤维增强塑料，或称为玻璃钢。
不同于钢化玻璃，你可以将它简单理解为中间加夹着玻璃纤维的树脂，具体性能根据树脂的类型而有差异，是按塑料来理解它就行。
这种塑料质量轻而硬度高，不导电，性能稳定，机械强度高，回收利用少，耐腐蚀。
可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等。现在高档点的船和游艇都拿它来做船体。”
“那塑料它怎能用来造船啊，怎么加工拼接呢？难道切割成一块块的再用胶水粘起来?
这样子造出来的船不够牢固吧，何况还要在海上跑，”黄升说出来自己心里的疑问。
“嘿嘿，这我可是了解过的。
首先，我们先建造一个造船的工作平台，然后在这个平台上搭建一个木制的船模，这个船模的里面一定要打磨得光滑没有缝隙和漏洞，有的话就用腻子灰填充好，就像汽车补漆一样，做好船模，就可以开始制作玻璃钢船体了。
制作船体的过程，就是用树脂和玻璃纤维网或玻璃纤维布一层一层的交替涂抹在船模内部，一层树脂一层玻璃纤维网或布，等其固化之后再继续涂抹。
涂抹过程中记得不能让树脂层中留有气泡，玻璃纤维要紧紧贴合在树脂里。
不断重复涂抹，固化这两步，一直到船体的厚度达到要求。
等涂抹的树脂完全固化，就可以把船体从船模中弄出来。
制造船体之前记得要在船模的内里表面抹上脱模剂。
船体整个弄出来后就可以进行抛光打磨喷漆和组装等下一步的工作。
这些就像你拿到毛坯房后要进行装修，装修完毕后就可以上市销售了，不过上市前要办理合格证。
如果是新的船型还要报备有关部门送检，取得检验报告合格结果后才能面市。”
“看来老陈你是费了不少心思在这上面嘛，连怎么造船都弄清楚了。”王铭洋赞了陈明一句。
“要是公司能像手机生产那样弄个智能喷涂和辊压机器人出来，船体的生产成本能更低。
玻璃钢造小型船只，虽然材料和人工都比传统的用钢铁制造要省，但玻璃钢船的人工可是占了很大一部分成本的。
如果再能解决固化时间长的问题，那船体的制造速度能更快，节省下来的时间就是我们的利润。”陈明又说道。
“智能喷涂辊压机器人这个应该不是很难，以公司目前的研发能力而言。
要是化工厂能弄一种强度更高的树脂或者是玻璃钢出来，又或者摸索出一套钢材龙骨与玻璃钢结合的新工艺，使玻璃钢能用到大型船只制造上，那就介于牛a和牛c之间了。
毕竟，玻璃钢这个材料耐海水腐蚀，重量轻，这方面相比钢铁船只优势太大了。
一直以来，全世界的造船人都想把这种材料应用到大型船只的制造，好降低成本，奈何都没能成功。”
