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见张远山对英国的汽车感兴趣，宋远就介绍起来。
话说英国的汽车行业那真是底蕴深厚，1857年就有了沃克斯豪尔、1877年罗孚成立、1904年诞生劳斯莱斯、1919年诞生宾利、1922年诞生名爵、1922年诞生捷豹、1945年诞生路虎、1947年诞生路特斯、1959年诞生MINI，可谓是星光璀璨。
为什么到了后世这么多品牌一个都没保留住？那就和英国那种传统的贵族文化有很大关系了。
雄踞世界第一数百年让英国有着深厚的底蕴和独特的贵族气质，创造出来了劳斯莱斯、宾利这种直到21世纪都仍然是巅峰的超豪华汽车，但成也贵族败也贵族，最终英国的汽车业毁在了这方面。
本来二战对英国的影响并不大，战后的英国汽车行业发展十分迅速，1955年的时候就已经年产120万辆，远远超过几乎被打成白地的德国和法国，仅次于美国。
至于小日子这时候还啥也不是呢。
但美国全面推广流水线生产后年产量高达800万辆，而英国还抱着贵族之道坚持不放，继续玩手工打造、高端用料，生产出来的汽车再好也架不住它的高价，被美国车打的节节败退。
宋远到英国转了一圈稍微打听一下情况，再结合后世的记忆就知道英国的汽车已经是日暮西山快要完蛋了。
事实上英国也意识到了这一点，62年的时候政府牵头让MG、路虎、捷豹、罗孚等35个汽车品牌联合组建了汽车联盟——英国利兰公司，旗下涵盖了轿车、跑车、卡车、公交车、特种车辆等方方面面，意图打造出来一个汽车巨头和美国的通用、福特他们竞争。
把这些公司强行捏合在一起的后果显而易见，利兰公司从成立起就内斗不断谁也不服谁，日子那是一天比一天的糟糕。
所以宋远说如今已经是英国汽车行业最后的辉煌了。
英国的汽车行业死不死无所谓，但宋远可是很眼馋他们的雄厚底蕴的。现在在英国布下棋子，等两年就有大把的遗产可以挑拣划拉到自己的小口袋里，那场面想起来宋远就美滋滋。
听明白了宋远的想法，张远山和赵向荣都心动起来。英国佬不在乎的不代表咱们新中国看不上，真要划拉回来一些汽车的技术、设备，国内能乐疯了！
于是张远山就对赵向荣说道：“赵总，我认为宋远同志的这个提议非常好，很有价值！”
赵向荣同样心潮澎湃：“没错，咱们提前布局也花不了几个钱，随便弄点技术那就稳赚不赔！我同意宋远同志的想法！”
听见两位领导都开始用“同志”这样的正式称呼，宋远知道妥了！
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