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就在唐志国提高产能的时候，唐振华却发愁另外一件事。
以后产能是提上来了，货运速度却慢了很多。
现在桔子科技的订单80%都来自国外市场，货运的途径之后海运。
然而现在的海运速度太慢，除非备足货物，否则每次都卖断货，这样下去不仅影响品牌，还给那些竞争对手可乘之机，所以必须解决运输问题。
然而更方便，更快捷的运输方式，那就是航空货运。
但在现在国内还没有专门的航空货运公司，也就是在10月份，魔都的亚东国际货运有限公司才成立，不过他们也是代理运营的，并有自己的航空飞机。
未来互联网成熟，跨国购，海外购比较火爆，航空运输这块必不可少。
必须尽快打通这一环节，不仅方便自己运输产品，也可以为以后发展做布局。
另外，唐振华还有一个优势，那就是他把国家航天局不要的运10项目给打包收购了。
其实运10项目早在1980年就研发成功，并且还飞行好几年。
运10的第一次飞行让全球都傻眼了，华夏也赶上了鹰酱、毛熊和高卢鸡，成了第一个造得出大型客机的国家。
运10的身材真是让人瞠目结舌：从头到尾有42.93米那么长，翅膀一展开也得42.24米，能扛110吨重东西起飞，飞得最远还可以跑8300公里呢！
从80年代初到84年，运10飞机跑去跑来，试飞了130多次，飞遍了京都、病程、乌鲁、羊城、滇城、川渝等地，还往藏州拉萨跑了7回，真是把高空长途的本事都给展现出来了！
然而运10的辉煌就像闪电一闪而过，虽然短暂，但亮得让人眩晕。
1985年2月，运10的测试基本停了，这个项目就像被塞进了黑暗的抽屉，再也没了声响！
说白的就是国家缺钱，运10这玩意儿搞了整整14年，花了5.377个亿，那个时候咱国的口袋可不是鼓鼓的，这真是个不得了的数字呀！
八十年代初，华夏的经济刚刚在改革大潮中张开了翅膀，资源紧巴巴的，国家把重心慢慢挪到了搞经济上，结果航空工业的地位就给往后排了排队。
还有一点就是技术不行，虽说运10的机身和电子设备几乎全是自家造的，但那发动机还是得靠外国进口。
更重要的是运10项目是民用项目，国际航空的生意全被波音和空客包圆了，华夏既没多少自己搞研发的把握，还得面对外面的敌人来挑衅。
最后只能遗憾放弃！
不过现在这个项目落在唐振华手里，那就不可能赔钱！
之前一直在忙，没时间没有搞这些，现在可以启动了。
从志国集团离开后，唐振华便来到南山研发基地。
科瓦尔斯基，乌克兰着名飞机设计师，曾参与设计全世界最大超级运输机安-225“梦幻”，该机型以640吨的最大起飞重量、250吨的最大货舱载重等多项指标保持世界纪录。
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