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“试飞成功了？”
京都，秦老放下吴艳军的电话，语气里难掩惊讶。
华夏的大飞机梦，其实早在上世纪七十年代就已启航。1970年立项的运- 10项目，曾倾注 3万亿美金，耗费 15年光阴，最终却因种种波折戛然而止，成了国家和无数科研人员心中难以释怀的遗憾。
而如今，唐振华接过这面旗帜，短短两年便造出堪比波音 737的客机，这速度简直令人难以置信。
更关键的是，他研发的 HG007客机，从发动机到每一处材料，全都是实打实的“中国制造”。
要知道，当年运- 10之所以折戟，核心症结就在于关键部件依赖进口。
尤其是航空发动机，无论战机还是民航客机，我国长期受制于海外供应，这始终是悬在头顶的达摩克利斯之剑
一旦他国想遏制我们的发展，只需切断发动机供应，便足以让整个航空业陷入停滞。
随着改革开放，国家也明白这点，所以便以市场换技术，集中资源引进西方设备和技术。
现在唐振华研发HG007客机，完完全全的都是自主研发，这份突破的意义，早已远超一架飞机本身！
“是的，第一阶段试飞圆满成功，科瓦尔斯基团队正在筹备第二阶段测试。”
吴艳军在电话那头汇报道。
民航适航认证的门槛极高：3000小时试飞是硬性指标，还得在各种极端天气、不同地域环境中反复验证，流程繁琐且严苛！
“好，告诉小唐，若有任何需要，随时联系我。”
秦老沉声说道。
唐振华造的不仅仅是一架飞机，而且是一个市场，一个改变世界格局的市场。
从完全依赖进口，到以市场换技术，再到如今的自主研发，这是国家技术实力跃迁的里程碑。
“明白，我会转告他。”
吴艳军应道，心中虽掠过一丝对唐振华待遇的羡慕，却也清楚，这份信任与支持，皆是对方用实力挣来的。
“让他们抓紧推进，务必尽快拿到民航认证。”
“是！”
一旦HG007取得民航认证，国内航司不必再斥巨资采购波音客机，能省下海量资金；另外还可以对外销售，为国家创收外汇！
其实唐振华就是这个目的，不然他费劲巴拉研发大飞机干什么呢。
就在吴艳军向秦老汇报的时候，唐振华那边已经安排下一阶段部署。
“科瓦尔斯基，一会你派人和那些试飞员聊聊，看他们愿不愿意加入我们，工资待遇都好说，如果他们有家人，也可以让他们带回来。”
“好的，老板。”
科瓦尔斯基点头回应道。
HG007还需要很长一点时间的试飞，那些试飞员的能力不错，这次试飞也没有出现任何问题，如果能让他们留下来，后期试飞比较方便。
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