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1978年1月1日，底特律的寒风中，王杰站在福特汽车总部大楼前，望着玻璃幕墙上的"Ford"标志。
他穿着由凯夫拉纤维与黄金丝线混纺的防弹西装，领口别着一枚柴油发动机造型的铂金胸针，针尖镶嵌着一颗刚果（金）的钻石——那是用柴油催化裂化技术换取的资源。
"王先生，亨利·福特二世正在会议室等候。"
秘书领着他穿过陈列着历代福特汽车的走廊，王杰的目光停在1965年的野马跑车模型上，指尖轻轻触碰车身，精神力如无形的扳手般拆解引擎结构。当他收回手时，模型的活塞连杆处悄然多出了微量的黄金镀层。
会议室里，福特二世盯着王杰推来的金条，每根金条上都刻着"100桶原油=1盎司黄金"的换算公式：
"您想用黄金换我们的柴油技术？"
"不，用黄金换你们的未来。" 王杰打开投影仪，屏幕上显示着全球石油储量预测图，"1980年石油峰值到来后，传统燃油车将成为历史。而我们的黄金柴油，可以让内燃机多活20年。"
他指向金条内部的显微照片：纳米级黄金颗粒均匀分布在柴油分子间，形成稳定的胶体溶液。
"黄金柴油的热值比普通柴油高15%，硫含量低于10ppm。" 王杰递过去发动机测试报告，"更重要的是，它能让现有的炼油厂无需改造，直接生产。"
1978年3月，远东金属集团与福特汽车达成技术合作：
- 福特开放柴油发动机专利，换取远东的黄金柴油生产技术；
- 双方联合推出"黄金动力"系列车型，发动机关键部件采用镀金工艺；
- 建立全球首个黄金柴油加油站网络，初期覆盖北美2000个站点。
新闻发布会上，王杰展示了改装后的福特F-150皮卡：
"这台发动机使用黄金柴油后，百公里油耗降低2.3升，碳排放减少28%。" 他踢了踢轮胎，胎面橡胶中掺入了0.1%的黄金粉末，"就连轮胎都含有黄金——它能让橡胶的抗老化寿命延长至50年。"
台下的《汽车新闻》记者提问："黄金的成本会转嫁给消费者吗？"
"黄金柴油的售价是普通柴油的2倍，但能效提升15%。" 王杰微笑着展示加油卡，"而且，我们的加油卡可以直接兑换黄金——每消费100加仑，赠送1克金条。"
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