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5:00，书房窗外还是黢黑，马特贝今天早上是被热醒的安哥霍霍起来的，4:27，撵孩子起来撒泡尿之后，看着安哥继续睡着，他就在厨房沏茶，洗漱，在书房开启新的一天，牛马一天又一天，早起一天赚一天。
昨晚查的车载摄像头，基本明确了可以暂时先单选联创电子，一是市值对比，联创电子115亿的市值明显比393亿的欧菲光向上的空间大一些，二就是产品单位价值，联创电子的ADAS摄像头模组接近600元也是普通车载摄像头的10倍；三就是毛利率了，2024年报显示联创电子车载摄像头的毛利率达到20.46%，欧菲光只有8.7%。
还有一个关键点是欧菲光在墨西哥产能初期1亿颗 / 年；（行业估算值）
联创电子在 2025 年 4 月公告中明确墨西哥工厂技改后月产能为 100 万 - 150 万颗，并披露设备采购清单（如自动点胶机、外观检查机）。相比之下，欧菲光对墨西哥工厂的产能、设备、客户认证等细节均未公开，导致市场只能通过行业对标和财务数据（如 2024 年智能汽车业务收入 24 亿元）进行推测。
特斯拉蒙特雷工厂规划产能 100 万辆 / 年，比亚迪墨西哥工厂规划产能 30 万辆 / 年，仅这两家车企的车载摄像头模组需求就超过 1.3 亿颗 / 年（按每车 8 颗计算）。
墨西哥确实存在对车载摄像头模组的市场需求，但关税战的实际影响可能会在中报陆续反馈，欧菲光在墨西哥的产能就有一定的负面影响。
参考：截至 2025 年 5 月 6 日收盘，舜宇光学科技（股票代码：02382.HK）的最新市值为724 亿港元，对应股价为66.10 港元 / 股。
马特贝想从年报中去算出欧菲光和联创电子相关光学产品的单价，但按年报披露的数据其实是算不出什么有价值的信息。
他把年报的数据让两个小助理算也是类似的情况，所以两家公司的车载摄像头销量和单价只能参考第三方的估算数据，年报则更多的从毛利率和营收的变化来判断投资的机会。
舜宇光学：2024 年车载镜头出货量达1.02 亿颗，全球市占率约38%，在 ADAS 镜头领域占据主导地位，尤其在高端车型（如理想 L 系列、大众 ID 系列）的前视摄像头供应中表现突出。
ADAS 镜头：8M 像素前视镜头、环视镜头占比提升至 40%，单价约 200-500 元 / 颗。
普通镜头：2M-5M 像素倒车、侧视镜头占比 60%，单价约 50-150 元 / 颗。
联创电子：2024 年车载镜头出货量约800 万颗，同比增长超 100%，其中 ADAS 镜头占比超 60%。全球市占率约8%，在比亚迪、蔚来等车企的 ADAS 镜头供应链中占据重要地位。
ADAS 镜头：8M 像素前视镜头（供应比亚迪海豹）、4M 像素环视镜头，单价约 300-500 元 / 颗。
普通镜头：2M 像素倒车镜头，单价约 80-120 元 / 颗。
欧菲光：2024 年车载摄像头模组出货量约1200 万颗，同比增长 25.7%，其中 ADAS 模组占比约 30%。
全球市占率约12%，国内第三，主要供应五菱、长安等车企的中低端车型
ADAS 模组：5M 像素前视模组（供应蔚来 ET5），单价约 200-300 元 / 颗。
普通模组：2M 像素倒车模组，单价约 80-150 元 / 颗。
马特贝判断暂时还是联创电子优势大一些。
国内也有竞争对手陆续在后面追赶：
