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9:10，马特贝在电脑前静静地等着开市，书房的窗外暴雨敲击窗台的哔哩啪啦声将他的目光吸引出去，雨中模糊的楼宇竟让他失神，雨季总是让人变得焦虑，现在不一样的是，变得焦虑都不再需要雨季。
美元今天已经在100以上运行，但凡有点好消息都会让华尔街抓住机会，他们并没有失去对资本市场的掌控，所以马特贝一直提醒自己，今年的选股确定性比成长预期更重要，目前新能车产业的确定性明显更好一些。
今天开盘偏弱，这种走势是否符合预期没有意义，因为在他这里没有操作价值，5月的走势，他不敢猜，今天周五了，新一周的销量预期很快就来，19周的新势力车企数据不再受五一“工作日因素”的影响，数据上可能有预期，所以马特贝更没有交易的理由，而且马特贝注意到比亚迪在这种偏弱的情绪下是红盘的。
北汽蓝谷虽然还在他自己定义的下跌趋势，但只要一根大阳线，或连续的小阳线，都有可能会改变这种趋势，而能形成向上推力可能还是每周不停更新的销量。
2025 年 4 月生效的《北京市自动驾驶汽车条例》首次将 L3 级事故责任从驾驶员转向车企，要求车企投保每车不低于 500 万元的责任险。
例如极氪 007 的用户手册已明确 “系统激活状态下事故由车企承担赔偿责任”。
L3 级自动驾驶的核心吸引力在于时间价值释放。以北京通勤族为例，使用高速 NOA 功能每年可节省 150 小时驾驶时间，按小时工资 50 元计算，相当于创造 7500 元隐性收益。
“我现在干一天，没它1个小时省的多。”
小鹏 G9 用户智驾使用率超 70% 后，续购率提升至 85%。
尽管享界 S9 增程版的用户手册未直接引用《北京市自动驾驶汽车条例》原文，但通过其 “智驾无忧服务权益” 细则可发现：在系统激活且未退出的情况下发生事故，车企需承担超出交强险和商业险的部分赔偿。这与北京市法规中 “事故责任由车企承担” 的核心要求一致，且享界作为鸿蒙智行成员，已在保险条款中嵌入 L3 责任机制。
极狐早在 2024年 6月即获得工信部首批 L3 智能网联汽车准入试点资格，其阿尔法 S 先行版 L3 车型通过功能安全、预期功能安全等测试，具备量产合规基础。根据《北京市自动驾驶汽车条例》，极狐作为试点企业，需为每辆 L3 车型投保 500 万元责任险，并在用户手册中明确责任划分。
工信部要求 L3 级车型需完成 10 万公里道路测试及极端天气模拟验证，并通过 ODD（运行设计域）认证。
根据工信部 2024 年 6 月公布的首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单，9 家试点联合体的具体构成：
首批试点企业完整名单
一汽（联合体：一汽出行）
试点车型：红旗 H9+ L3 版
运行区域：长春、北京，采用 Mobileye EyeQ6 芯片，支持高速场景下的自动变道和自适应巡航。
上汽（联合体：赛可出行）
试点车型：智己 L7 Robotaxi
运行区域：上海临港、苏州，搭载华为 ADS 2.0 无图方案，支持城区道路的 L3 级自动驾驶。
广汽（联合体：祺宸科技 / 如祺出行）
试点车型：昊铂 GT L3 版
运行区域：广州、深圳，配备 3 颗激光雷达，实现全场景 360° 感知，支持暴雨天气下的自动避障。
长安（联合体：车联科技）
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