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马特贝靠在书房的窗台，暮春的天气在广州能这么凉爽算是难得的，他还是贪婪的呼吸着小区绿化带来的新鲜空气，他最终是为了流量而选择的番茄小说，这个平台最大的问题也恰恰是流量太大，而不能形成集中，所以他的文章写的再努力，也因为偏专业可能吸引不到适当的读者人群。
“或者再看看怎么优化了，雪球和淘股吧的账户估计还是要重启的。”
马特贝又想起了胖纸的中考，很快就要进入决战的阶段了，最近都是刘老板在照顾两个娃，昨天带儿子出去吃的晚饭，却又因为不注意让安哥喝了一瓶冰镇的豆奶，从晚上一直咳嗽到早上，也是让他担心的。
“穷，就是哪哪都是事。”
9:57，今天的开盘情况明显低于预期，但也可能符合逻辑，A股本来也明显强于外盘，所以大家都各自预判了对方的预判，还是各种获利盘的释放，也表达了市场对关税战结束的预期并不强，都知道会打打停停，而且板门店之后，可能就是上甘岭。
反弹幅度相对小，又有利好预期的光伏板块可能会接军工的班？
短炒的确定性更看交易的技术和短线资金的预判，实际上可能也属于没有明显的确定性可以依赖，更多就是市场的短线博弈能力，这马特贝是服了，不敢再去挑战。
产业和营收（利润）的相关数据跟踪，可能才是散户最终重生的路径。
所以马特贝更多的还是从上市公司相关的产业分析来寻找自己股票投资的确定性。
“该进入今天的另一个主题了。”
华为是怎么进入汽车产业的，他们是怎么和车企开启合作的？
华为自 2009 年开始布局汽车产业，初期聚焦车载通信模块研发，2013 年成立车联网业务部并推出首款车载模块。2019 年成立智能汽车解决方案 BU，明确以 ICT 技术赋能车企的战略，构建智能驾驶、智能座舱等五大业务体系。
2021 年推出 HI（Huawei Inside）全栈解决方案，与北汽合作推出极狐阿尔法 S HI 版，同时通过智选车模式（现鸿蒙智行）深度介入产品定义与销售，如与赛力斯联合打造的问界系列。
2023 年将车 BU 分拆为独立公司 “引望”，引入赛力斯、阿维塔等车企参股，形成 “技术开放平台 + 生态整合” 双线战略。
截至 2024 年，华为通过零部件供应、HI 模式、鸿蒙智行三种合作模式，与 15 家车企推出车型，智能驾驶系统 ADS 累计行驶超 2 亿公里，鸿蒙智行全年交付量超 43 万辆。
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