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看着华为在享界的运作，马特贝的困意都减少了很多，不知不觉的，天已大亮。
鸟鸣的声音轻了许多，路上车流的声音隐约能听到，已经喝了两壶茶，反而肚子开始饿得咕咕叫，昨天刘老板和胖纸去城里参加中考的模拟考试，带回来的芋头糕可是他惦记的美味。
“这老太太怎么还没起来做早餐。”
他也想自己动手，但每次总做不到刘老板满意的标准，所以也就忍着，再沏了一壶热茶，回到书房继续他的功课。
“享界的销量数据最终还是因为产能跟不上。”
马特贝昨天还看到一个之前没有注意的信息——根据北汽蓝谷 2024 年 7 月公布的官方信息，享界 S9 原计划于 2024年12月开始生产，年产能规划为12万台，预计批量交付时间顺延至2025年1月。但实际投产日期延后至2025年4月，增程版于4 月16 日正式上市，纯电版则在2024年8月先行上市。
首先，增程版的技术完善时间落后于纯电，所以纯电先行上市——抢占先机。
增程版 CLTC 综合续航 1355 公里，纯电续航 365 公里，在 30 万级豪华轿车中处于领先地位。其搭载的 1.5T 四缸增程器（118kW）与华为智能增程系统协同，实现了 “无续航焦虑 + 接近纯电驾驶体验” 的双重突破。实测数据显示，即使在 - 10℃极端环境下，综合续航仍能保持 65% 的可用比例，远超同价位插混车型。
增程版采用宁德时代三元锂电池（53.4kWh），配合华为DriveONE800V 碳化硅平台，通过能量泵技术实现电池低温加热，同时优化增程器介入逻辑，将发电噪声控制在 55 分贝以下。这种 “硬件冗余 + 软件调优” 的组合，使享界 S9 在保留行政级静谧性的同时，彻底解决了传统增程车的 “里程虚标” 问题。
这看似混乱的信息其实透露着一个核心——享界s9的真正杀招——享界S9的华为乾崑 ADS 3.3 智驾系统还在路上。
三激光智驾版搭载 4 颗 192 线激光雷达（前向1颗 + 侧向3颗）、12 颗摄像头及华为自研4D毫米波雷达，构建 360° 无死角感知网络，探测距离达 300 米，可识别 0.5cm 精度障碍物。配合昇腾610芯片（200TOPS算力）与端到端大模型算法，系统决策响应时间缩短至200ms以内，在湿滑路面制动距离仅32.77米，较行业平均水平提升 30%。
ADS 3.3 实现从 “车位到车位” 的全域智驾：
城区复杂路况：支持无保护左转、环岛博弈，在北京望京地区实测路口通过率达 98.3%；
高速场景：自动变道超车决策速度比人类快 0.8 秒，匝道通行成功率 100%；
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