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小米汽车（产能利用率120%）
零跑汽车（产能利用率95%+），纯订单生产：经销商“卖多少供多少”，C10/B10等车型等待周期2个月，金华工厂50万产能全饱和。
理想汽车（产能利用率90%），L系列增程车型订单驱动生产，常州工厂双班制支撑月销1.8万辆。
能做到以销定产，同时把产能利用率打满的，关键还是销售端，享界也算是以销定产，但很明显产能利用率还不到50%，所以享界要真正做成，月销量最少也要冲到8000以上，产能利用率才能做到现有产能的80%。
极狐汽车在“以销定产”模式实践和产能利用率方面取得显着进展，但距离稳定实现“以销定产+85%利用率”仍存在一定差距。
爆款依赖症：70%销量来自阿尔法T5/S5，但2025年1月考拉MPV月销仅92辆，反映非主力车型订单疲软。
极狐现在的产能利用率峰值达到80%，平均却只有60%，要达到85%+还有不小差距。
极狐具备“以销定产+85%利用率”的硬件基础（柔性工厂）和初步实践（订单驱动），但还需要在销售端和供应链方面进一步优化。
极狐下半年推出3款都有可能上量的车型，T5增程版、S5增程版、A0级轿车T1，摆脱“爆款依赖”，通过产品矩阵优化均衡订单。
若T1未能打开市场（竞品吉利星愿月销2.8万辆），或增程版因成本定价失当，则“均衡订单”目标将受阻。
现在看，极狐上半年推的S6/T6基本算是失败，提都不提了。现在看很明显是产品力不足、定价策略失误造成的。
现在极狐T1还没上市，就看到极狐S3出现在工信部的名单上，S6/T6可能未来是要彻底改版，改配置，重新定价后再推出来，20万价格带的车型极狐可能不会放弃，但目前估计极狐团队也没有信心拿出新的S6/T6改版，下半年这个价格带看看会不会是极狐的MPV车型。
最终，极狐汽车的目标应该也是达到“以销定产+85%的产能利用率”，做到这一点，极狐才有机会站稳20万以下车型的市场位置，勉强挤进车企前10的位置，目前看能在前12都很不错了。
