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7:06，今天胖纸中考，马特贝要全天负责接送安哥上学，中午看是不是去吃牛腩粉了。
根据最新进展（截至2025年6月30日），欧盟对中国新能源汽车的关税政策已从“加征高额关税”转向“最低价格承诺”替代方案。
中欧双方已同意以 “动态最低价格”机制 取代原定的反补贴关税。根据协议，中国出口至欧盟的电动汽车需遵守 3.5万至4万欧元（约29万至33万人民币）的最低售价区间，覆盖紧凑型至中型主流车型。
豁免范围：售价超过4万欧元的高端车型（如蔚来ET9、小鹏X9）不受此限制。
2024年10月起，欧盟曾对中国电动车加征 10%~35.3%的反补贴税（叠加10%原有关税后，总税率最高达45.3%），其中比亚迪17%、上汽35.3%、吉利18.8%。
新协议生效后（2025年6月1日），上述关税将被终止，已出口车辆需在半年内清库存。
短期风险：欧盟成员国需在 2025年10月底前投票 确认新机制，若未通过可能重启关税。
最低价格机制的核心规则
配额与本土化要求
年度配额：中国车企每年可向欧盟出口 50万辆 符合最低价格的车，超额部分需在欧盟本土生产或通过技术合作满足。
供应链审查：车企需提供全供应链成本清单，防止拆分零部件避税，且要求核心部件（三电系统） 60%本土化率，防范第三方贴牌转口。
动态调整机制
最低价格每半年或季度调整，参考因素包括：
电池原材料成本波动（如碳酸锂价格）；
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