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11：42，马特贝大概整理了一下思路，北汽蓝谷过去5年亏损的原因？这些亏损会带来什么影响，会不会继续影响未来的业绩？北汽蓝谷未来三年有没有可能营业收入增长10倍？
北汽蓝谷2024年的营收是140亿，10倍的营收要达到1400亿，3年内有可能做到么？
这个问题是可以分解的，享界的车型均价按30万算，20万辆也才600亿，30万辆就是900亿。这个拆分到每月就是30/12=2.5万辆，享界到2027年最少要有一款车是月销量过万的，还有1.5万辆的缺口，大概可以分到三个车型，所以享界的中大型轿车、SUV、旅行车和MPV在2027年以前都要能出来，享界才有可能冲到2.5万辆的月销量，这个目前看概率很小，除非享界能类似问界出一辆爆款。但中大型轿车能冲到1万辆就算是优秀了，SUV受问界压制，MPV稍微好点，但也是上限很低的，旅行车在国内算是小众车型，除非欧洲市场能打开。
所以，北汽蓝谷定增方案为啥重点放在哪个滑板平台技术？可能也类似极狐的打法，不依赖爆款，扩大矩阵的方式来冲击总销量。
滑板平台是新能源汽车领域的革命性技术方向，其核心在于将底盘、三电系统（电池、电机、电控）、热管理等复杂模块高度集成于一体化底盘，实现上下车体解耦。这种设计允许车身与底盘独立开发，使车企能够快速适配 SUV、MPV、皮卡等多种车型，甚至支持无人驾驶场景下的灵活改装。
滑板平台的模块化开发特性直接降低了研发和生产成本。根据北汽蓝谷披露，采用该技术后，车型开发周期可缩短 50%，研发费用降低 70%，生产效率提升 30%。
北汽蓝谷与华为的深度合作（HI 模式 + 智选车模式）进一步强化了滑板平台的战略价值。
极狐要做到500亿营收，按极狐车型的单车价格10万来计算，销量也是要达到50万辆，估计北汽蓝谷的三年跃升计划是往这个方向努力，这个难度确实不小，目前看能够做到的概率不大，除非智驾L3政策落地后能对消费者选择有明显的改变。
L3 级自动驾驶在 2025 年已从技术验证迈向商业化落地：小鹏、华为等头部企业明确量产时间表，北京、上海等地法规为上路提供保障，芯片与算法突破解决了核心技术瓶颈。尽管责任认定、保险配套等问题仍需完善，但行业共识已形成 ——2025 年将成为中国 L3 智驾元年。
但千呼万唤的还是没出来。
L3 级自动驾驶的政策框架已在国家和地方层面完成立法突破，北京、武汉等地的条例为车辆合法上路提供了明确依据。然而，责任认定细则、保险产品适配性、数据共享机制等 “最后一公里” 问题仍需通过技术迭代和监管创新逐步解决。对于消费者而言，当前的 L3 政策已具备落地基础，但实际体验仍需等待 2025 年下半年量产车型上市及配套机制完善。
所以，只能耐心等，如果2025年最后也没出台，那极狐和享界今年和明年的销量估计都要受到影响，因为这两个品牌其实都是要靠智驾来替代燃油车市场的份额。
