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7:05，马特贝的问题还是作息不太按时，白天写作几乎没有时间去刷手机，所以睡觉前很容易就会刷上一个小时，可能就是1点了。
晚上睡的晚，第二天肯定是带着困意工作的，只能等中午补觉，如果白天睡太多，也会影响晚上的睡眠，所以作息规律工作效率才会比较高。
北汽蓝谷今年的月度经营情况看上去还可以，但目前看可能还是享界做得稍微好点，享界一款车，6月销量做到4千以上了，极狐不算旧款，5系、6系和考拉，5款车也才勉强交付过万，而且上半年的重点6系目前看可能销量是有些差强人意。
极狐6系的优惠力度很高，多地开启限时补贴：烟台、襄阳、广安等地区直降1万元，T6起售价降至18.58万元，S6同步优惠。置换补贴：至高3万元，部分门店叠加地方补贴后综合优惠超4万。
极狐6系的宣传肯定是出了问题的，一出来就被部分舆论称为“老款改版”，又是极狐向上冲击价格带的产品，销量数据不好还是营销问题，现在出个新车，不防着喷子几乎都会失败。
车企确实在出品上要注意审美问题，这一点阿维塔虽然是军品出身（长安汽车），但阿维塔的外形虽然没有怎么宣传，但广告一出来，看着都惊艳，这方面最成功的可能就是YU7，“美丽”本身就是一种强传播媒介。
极狐6系（阿尔法S6/T6）与老款车型（如阿尔法S/T系列）在外观设计上确实存在明显的家族化传承，标志性的X形灯组和溜背轮廓未彻底重塑，配色延续性：主推的紫、灰等配色与老款接近，缺乏如小米SU6橄榄绿等突破性新色，导致第一眼相似度高。不黑你，黑谁？
极狐T1在5月的车展就已经出来了，到现在还没上市，也没看到相关的预热，难道是为了不影响明天晚上的享界之夜？北汽集团看来对享界品牌的重视程度越来越高。
极狐T1于2025年4月上海车展首发，5月底在粤港澳车展二次亮相，但此后官方未释放配置细节、价格或试驾等关键信息，预热力度明显不足。
对比同期竞品（如比亚迪元UP智驾版）的密集营销，极狐T1的“静默期”异常突出。
根据规划，极狐T1原计划 “7月中下旬预售，8月上市”，而北汽与华为联合打造的 “享界之夜”定于7月8日（即用户所指“明晚”）举行，将重点发布享界品牌新战略及车型。
资源冲突证据：北汽蓝谷在5月业绩说明会中明确表示，享界品牌是“集团最高优先级”，享界事业部独占研发、渠道和营销资源。
资源让位属实：极狐T1预热停滞确为 避让享界之夜，体现北汽“All in享界”的战略决心。
集团重心不可逆：北汽蓝谷更名“北汽极狐”仅是表象，实质资源已向享界高度集中，极狐品牌正沦为“走量工具”。
T1破局关键：若想避免“炮灰命运”，需在 8月上市时突显“越级空间+低价”（如起售价＜7万），并用区域限时补贴对冲宣传不足。
马特贝虽然对北汽蓝谷的基本面盯得很紧，但他也清楚，这两天的股价可能才是关键，如果股价能提前反馈，市场的接受度会更高，如果没有新品上市，没有爆款级别的订单，北汽蓝谷单凭华为五界合作的旧闻很难刺激股价有实质的变化，还是会随着指数波动。
但如果只是旅行版上市，能出爆款可能还不一定比轿车S9增程版的概率高。
还有就是L3级的智驾量产车落地，享界是全系可升级ADS4.0的，当智驾可以合法合规地使用之后，相关的宣传视频可能也会铺天盖地，这种视频必然有流量，发到网上，交警叔叔还不会上门。
