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好在，现在是战时状态，在空域内虽然没有专职加油机，但是也是有使用加油配置的管制机值班的。等接收完空中加油，时间都过去大半个小时了。
“加油完成，本机现在开始前往任务空域。”廖勇和加油机断开受油管路，向AWACS说了一句之后，先脱离了加油机的尾流区，随后一拉机头，飞向了后续的任务空域。
在路上，廖勇设定了自动驾驶，随后皱起了眉。
第二项试飞项目，也就是所谓的极限机动测试是个开放项目，并没有明确的试飞计划。原本廖勇想的是再找个高强度机动科目飞一飞算了，但是现在嘛，他可没那么大把握了。
所谓的极限机动测试，在廖勇的理解里就是一句话——在飞行员承受范围以内，榨干战斗机的飞行性能。
而在机体物理域性能巨幅提升的当下，在大气层内，单纯依靠机翼，襟翼，鸭翼和尾翼等气动翼面，实际上，已经做不到榨干一架三代机的极限性能了。
想要达到“极限”两个字，就必须在大气层内使用辅助喷嘴，获得升力和发动机矢量喷嘴以外的控制力。
然后，问题又回到了原点——
——雨燕的分布式矢量系统，严格意义上，只有2.5代机的水平，远达不到圣剑这种三代机标杆的水准。如果贸然使用，恐怕反而会有很不利的影响。
“算了，毕竟是试飞，先测试一下好了。”廖勇想了半天，最后扫了一眼地图，发现自己已经进入测试空域，于是右手一握操纵杆，左手也握住了油门。基于HOTAS技术衍生而来的操纵杆检测系统检测到驾驶员握杆，自动驾驶也随即结束。
他的测试事实上也很简单，没有什么动作，能比一个超高过载的急转向更能凸显出战斗机的机动性。于是廖勇没有废话，他先是将战斗机加速到标准的三马赫作战速度，随后直接就是一个暴力拉杆。
然后他就发现，这架战斗机居然超乎想象的灵巧。随后，通过机舱内的中控，廖勇很快发现了原因——
——雨燕的蒙皮，正在进行大量精密而准确的形状变化，并且，经由这些变化，掠过机翼以及机身的气流得到了堪称完美的控制。
