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口的巨型卡车上。卡车的拖车部分，正是一个光秃秃的钢铁底盘，其上的扭锁结构与集装箱底部的角件“咔哒”一声，精准扣合。
【货车的尺寸，也改变了。】
安禾强调。
【专门用于运输集装箱的卡车、火车，它们的拖车和平板，其尺寸就是为了承载20英尺或40英尺的标准箱而量身定做的。它们不需要复杂的货厢，只需要一个坚固的底盘和一套可靠的锁固系统。】
紧接着，画面拉远，展现出一个庞大的现代化物流枢纽：集装箱从巨轮上被卸下，由专用的港内运输车运送到堆场，再由巨大的轨道式龙门吊进行堆放。
随后，它们被装上火车专列——每一节火车平板车都正好承载着两个40英尺的集装箱，绵延数里，蔚为壮观。
【看，从巨轮，到铁路，再到公路，这个标准化的“盒子”贯穿始终。
它就像一道统一的律令，让海运、铁路、公路这三种原本割裂的运输方式，无缝衔接在了一起。这就是“多式联运”。】
【货物在起点被装入这个盒子，直到终点被打开，中间几乎不需要更换包装，不需要重新装卸。这意味着什么？】
天幕上打出了一行巨大的字，伴随着铿锵有力的音效：
【意味着时间极大节约！成本极大降低！货损几乎归零！】
***
秦始皇时期
“……车同轨。”李斯看着天幕上的一切，提炼出了最直接的三个字。
嬴政一怔，旋即微微一笑。
第164章明祖【还记得货轮的那两……
【还记得货轮的那两个标准尺寸吗？
一万个标准箱，两万四千个标准箱。
规模效应在这里发挥了不可思议的魔力。】
天幕上，并排出现了两艘集装箱船的剪影，一艘已经足够庞大，但旁边那艘标注着“24，000TEU”的巨轮，其体型更是达到了近乎夸张的程度，宛如一座移动的钢铁山脉。
【让我们来简单地比较一下这两个，来看看这规模效应究竟是如何把运费卷到令人瞠目结舌的低谷的。】
【首先，是建造成本。
造一艘能装两万四千个箱子的巨轮，其造价当然比装一万箱的船要高，但绝不是翻倍的增长。
通过标准化设计、批量采购材料和优化造船工艺，巨型船舶的单位集装箱建造成本被大幅摊薄。
平均到每一个箱子的‘座位费’，大船要远低于小船。
这就好比，做一顿一百人的大锅饭，肯定比这一百个人自己回家烧火做饭用的木材少。】
【第二个成本，是人力。
现代这么一艘两万四千个箱子的超级大货轮，其实需要的船员非常少，通常在二十到三十名左右就足够了。
得益于高度的自动化，从导航、机舱监控到货物管理，所需的人力并不会因为船舶吨位的飙升而同比例增加。
这意味着，大船的人力成本反而比小船更低——虽然就算是相对较小的货轮，人力成本就已经被稀释到几乎可以忽略不计的地步了……但怎么说呢，蚊子再小也是肉？】
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北宋
苏轼看着看着，心里不合时宜地想到一句：也许用蜉蝣来喻更合适？话说世上还有比蜉蝣更小的生物吗？
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