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站在渔船的角度上。
鱼商能否理解还真不重要。
渔船辛辛苦苦出海，冒着风险是为了什么，无非就是为了钱。
在可以卖更高价格的情况下，自然是选择卖更高价格。
说句不客气的话，卫宏给两大鱼商一小部份九斤一只的帝王蟹，数量不给多，就已经是很给面子，还是看在合作这么久的前提下，大家合作比较愉快，给点面子才让出一部份，要是不给面子，一只都不给。
或是现在一只都不给也很给面子，就因为过来舟山港停靠，让他们节省运输成本，要是换成其他人，就算是过来舟山港临时停靠加油，不通知，加完油走人岂不是更好？
毕竟。
帝王蟹不少，都是活蟹，从渔船的活水舱转移到鱼商的活水车里，需要一定的时间，等同于渔船需要在舟山港这边停靠长一会，耽误他们返航回家的时间。
“应该的！”
“虽然我很想要多一些，但不可否认，卖到港岛那边去，价格可以开更高一些，卖给那位黄老板，恐怕他也不能说些什么吧，帝王蟹这种东西，就算是一斤高个十块钱拿货，弄到港岛那边去，依旧有很高的利润，他该偷着笑了。”
孙仁与秦程两人表态，没有什么好说的。
也是接触久了。
大家是什么性格，包括卫宏这个年轻的船长是什么脾性，他们一清二楚，而且站在公平公正的立场上，卫宏已经相当给面子，还有什么好说的呢？
没有什么好说的。
直接转移帝王蟹吧，都小心翼翼的，虽然距离不远，从渔船的活水舱弄出来，再秤重，之后第一时间养进活水车里，整个过程无比小心。
不是担心这一会儿会使帝王蟹死掉，而是生怕在这个过程中弄断了蟹腿。
残缺的帝王蟹，价格打折扣。
从白令海域那么远的距离回来，在渔船的活水舱里好好的，到了舟山港反倒是弄残缺，可就相当不值得了。
故而。
从渔船的活水舱里将帝王蟹捞出来，再到上秤，全程由船员们负责，要是弄断了蟹腿，由渔船承担。
上过秤记录下来，从秤上再转移到活水车里，则由两大鱼商的人负责，这个过程要是弄断了蟹腿，很不好意思，是由鱼商承担的。
节点就是上秤的那一下，前面由渔船承担，后面由鱼商承担。
这样会让人感觉很没意思，斤斤计较。
可一只9斤重以上的帝王蟹，完整与残缺的，价值相差上千元，你就不会认为是斤斤计较，没有必要弄得那么慎重了。
还是慎重点好，大家遵守规则，该是谁的责任由谁承担，分清楚一些。
结果可想而知，就算是卫18和卫20上的帝王蟹并没有那么多，更多的是在卫19上，可也花费不少时间，一只只的帝王蟹过秤，哪怕一艘船有四个秤，也花费了将近两个小时的时间。
至于说为什么需要每只都过秤，是因为过秤的过程中顺便区分大小。
各个大小的价格都不一致，都是以一斤为限，每一种价格都不同，自然要秤过大家确认才好，总不能说他们认为这一只超过6斤，就按照6斤的价格来，可这只帝王蟹明明只有5斤多呀？
在渔船上没有分那么细致是一方面，另一方面则是跟鱼商当面交易对接，这样才公平公正。
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