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人类历史上最大规模的人口迁徙是某国的春运，在40天内，就要完成40.54亿人次的迁徙。
单单是榕城，单日的铁路发送峰值就达到了100万人次。
当然，这个例子并没有太多的参考价值，由航空、铁路和高速公路组成的完善的交通体系已经十不存一，这次迁移的目的地也不全都是设施完善的城市。
将榕城超过200万人撤离到安全的地方，在目前的情况下，几乎是一个不可能完成的任务。
人类战争史上规模最大的一次撤退，是汉斯猫组织的莱茵河卫兵撤退行动，共撤退人数128万人，历时6个月，平均每天撤退7000人，撤退过程中，还损失了大概8%的人口。
一直被拿来宣传的，并被视为是某次大战转折点的那次“辉煌”的大撤退，撤退人数其实只有34万不到，还全部都是军队。
且不说还有没有足够的时间，单是现在的环境、交通条件，也不支持进行这么大规模的人员调动。
与其说官方是制定了一个撤退计划，不如说它只是扣响了撤退的发令枪，给了榕城市民一个逃生的信号。
时间窗口，撤退计划，物资补给，都给你了，但最终能不能顺利的跑出去，能跑多远，最终能不能生存下来，还是要看自己的本事和运气。
在榕城的时候，大家都是这座城市的一环，都是市民、居民，一旦撤出去，还想保持原有的社会体系和分工是不可能的。
最终会重新建立什么样的生产关系，以什么样的身份生存下去，都存在着很大的不确定性。
官方也不是不想提前组织撤退，只是在外界恶劣的环境下，离开了人类聚集的城市和完善的配套设施，生产体系，绝大多数普通人都不具备独立生存的能力。
而离开了这庞大的基础人口支持，文明与科技也基本就失去了继续发展的基础，人们要不就要开发新的发展路径，要不就要逐渐回到原始的生活中去。
如果不是按照前线的情报，判断大势已经无可违逆，上层也已经确定了在运动中保存有生力量，寻找机会的方针。
榕城官方也不会做出这样的决定，说什么也是要再在榕城周边坚守下去的。
在天灾降临前，榕城大概有700万辆机动车，其中大约560万辆都是私家车，在经历了几次灾害后，还保存完好的已经很少了。
但是随着生产体系的恢复，榕城本身也不缺少设备和产业工人。在官方的有意引导下，绝大部分避难所都拥有部分改造车辆，尤其是大体积、大载重的车辆。
总计大概四万多辆车，其中大约70%都是新能源车，现在还能够拥有燃油车，或者能够使用官方高速充电站的，基本也都不会是什么普通人。
为了满足充电的需要，车顶、车身也都铺满了太阳能板。这些车辆对燃料的依赖很低，反而是是对光照的依赖比较高。
