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19:17，马特贝揉了揉发酸的后颈，玻璃桌面上摊开的笔记本还停留在‘30 万元以上轿车渗透率 29.3%’那页——要准备去接胖纸，昨晚出门迟了胖纸是自己走了一半的路回家的，还好路上没错开，不然又是一个走得累死，一个等得急死。
马特贝出门前还不忘记多看一眼屏幕上极狐的销售数据，带着一脑子的问题匆匆地出了门。
传统的国产车企把新能源车分拆上市是聪明的，亏损的部分可以有机会获得国家利润的补贴和未来的所得税抵减，但最重要的逻辑是在燃油车退潮的时候不会影响新能车这个分支部门的股价和融资能力。——这就像聪明的老男人会把老房子和学区房分开置换，亏损的学区房挂在妻子名下，既能保留核心资产的增值空间，又不影响改善房的贷款审批 —— 商场如棋局，拆分不是割裂，是给新势力留足腾挪的棋眼。
根据乘联会与中汽协等权威机构发布的数据，2024 年 4 月国内新能源汽车渗透率呈现显着增长，不同统计口径下的核心数据与统计口径差异：
1. 乘联会（零售端）
渗透率：43.7%（国内零售市场），同比提升 12 个百分点（2023 年 4 月为 32%），创历史新高。
自主品牌渗透率达 66.8%，豪华品牌 22.6%，主流合资品牌仅 7.5%。
2. 中汽协（全行业）
渗透率：36%（含商用车、出口）
新能源汽车销量 85 万辆，总销量 235.9 万辆。
乘用车渗透率约 40%（中汽协数据未单独拆分乘用车，但行业推算值）。
享界和极狐的拓展市场目标是燃油车的份额，其他新势力车企也是，应该不太担心下半年的市场空间，关键不要在智驾方面掉队（享界和极狐有华为加持，北汽做资金靠山，胜率还是很大的）。
现在燃油车还有56-60%的市场份额，那对应着哪些车型和哪些价格带？
之前马特贝是做过这个查询的，应该是30万以上的价格带目前渗透率是最低的，然后10-30万的份额还很大。
陪胖纸吃完饭到排队洗澡，这个间隙马特贝把新能车4月的渗透率情况浏览了好几遍但对细节方面还是不太放心。
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