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中邮普泰管理鸿蒙智行用户中心：负责非问界品牌（含享界、智界、尊界）的销售、交付及部分售后服务，员工为中邮体系人员。
网点类型：以“鸿蒙智行超级体验中心”为主，定位多品牌混合销售（如“三界店”或“二界店”），中邮员工需同时服务多个品牌。
享界销售人员的特殊性
中邮员工主导：享界现阶段无专属渠道，销售人员均为中邮普泰员工，需兼顾智界、享界等多品牌销售任务。
专业度局限：中邮缺乏汽车行业经验，曾因交付效率低导致智界S7订单流失，享界销售同样受此制约。
中邮普泰与享界品牌的销售关系正处于快速切换阶段，未来将逐步退出享界销售主导地位。
截至2025年6月，享界车型仍通过中邮普泰管理的鸿蒙智行用户中心销售。这些网点以“多品牌混合模式”运营（如“三界店”或“四界店”），中邮员工需同时负责智界、享界、尊界等车型的销售与交付。
专网销售模式
新门店仅销售享界单一品牌，功能覆盖展示、销售、交付、售后全链条（类似传统4S店）。
销售人员为北汽体系或授权经销商员工，不再由中邮管理。中邮现有的多品牌混合门店（如“二界店”）可能转型为交付中心或关闭，部分地理位置优越的网点或由车企租赁复用。
短期（2025下半年）：中邮仍销售享界，但北汽专网建设已启动，双方并行存在。
长期（2025年底后）：享界将完全脱离中邮渠道，由北汽蓝谷通过专属网络直管销售，中邮仅保留后台支持职能。
马特贝估计在下半年享界专网建设完成之前，享界的销售可能也会受一定的影响，但关键还是看华为和北汽集团是不是出手？
北汽集团如果愿意全力配合支持，提前投入，华为未必就不会派出他们自己的销售团队来重新复活享界的销售生态，最终可能还是北汽集团的问题。
北汽集团本身对享界并没有投入，而北汽蓝谷也没什么资金实力，还要把大部分的资金放在极狐的产能和销售渠道建设上，对享界之前也就是16亿的密云超级工厂改建，你说华为敢跟北汽来个全力以赴么？
