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刘好仃在白板上画了个三角：速度、成本、稳定性。他问：“咱们最不能牺牲的是什么？”
“稳定性。”老吴答得干脆，“客户不在乎你快一小时，但受不了你今天到、明天不到。”
“那就以稳定为基准，再抠成本。”刘好仃拿笔圈出几条高频线路，“先从深圳到成都、深圳到沈阳、深圳到厦门这三条线试点，每条线至少比对三种路线方案。”
方案讨论到第三天，争议来了。小张主张全面切换导航推荐的“最优路线”，但司机老周反对。
“导航说快，可它不知道前天那场雨把321国道冲塌了半边！”老周拍了下桌子，“我走那条路二十年，闭着眼都能开。你们拿个手机就让我换？”
会议室一时安静。
刘好仃没说话，起身走到白板前，写下一行字：“老经验+新数据=真优化。”
“老周，你二十年经验是宝。”他转过身，“但咱们不能光靠宝，还得看数。这样，三条试点线路，每条你选一个你信得过的司机，咱们一起定路线。数据你来看，路况你来判，最后咱们合起来定方案。”
老周愣了下，点点头：“这还差不多。”
接下来一周，三组人马分别跑线测试。刘好仃亲自跟了深圳到成都那趟。司机老陈原本坚持走老川湘线，结果第一天就被堵在湖南境内三个小时。第二天改走沪蓉高速绕道重庆，虽然多跑八十公里，但全程畅通，到货时间反而提前了两个小时。
“这路我十年没走过了。”老陈一边交车一边摇头笑，“没想到现在这么顺。”
试点两周后，三组数据汇总。新路线平均节省运输时间18%，油耗下降11%，客户签收满意度从86%升到94%。最意外的是，因为到货稳定，生产调度的等待时间减少了近三成。
刘好仃把数据打印出来，贴在车间门口的公告栏上。标题就一行字：“咱们的车，跑得更聪明了。”
这天下午，小李又冲进办公室，手里挥着一张报表。
“刘师傅，您猜怎么着？我们算了一下，如果全国线路都按这模式优化，一年光运输成本就能省下三百多万！”
刘好仃接过报表，没急着看数字，而是问：“司机们呢？还抵触吗？”
“不抵触了。”小李笑，“老周昨天还问我，能不能把他的线路也纳入第二批优化。他说，省下的油钱，够他儿子交半年补习费。”
